中國經(jīng)濟(jì)從過去的供不應(yīng)求，到現(xiàn)在的充分競爭的買方市場，日益俱增的庫存壓力究竟要怎么轉(zhuǎn)移?在目前的環(huán)境下，企業(yè)的很多業(yè)務(wù)都是外包出去，各種第三方物流和復(fù)雜的渠道，使得整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度十分緩慢。

本文分析了在整個電商環(huán)境中物流倉儲以及供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢。

供應(yīng)鏈管理要信息化

為什么產(chǎn)銷協(xié)調(diào)這么困難?市場變化大，生命周期越來越短，由于溝通、協(xié)調(diào)的不足和風(fēng)險性，使得每個環(huán)節(jié)的人都沒有信心，直接增加了供應(yīng)鏈的響應(yīng)周期。因此，供應(yīng)鏈管理信息化是十分重要的一個突破口。現(xiàn)在很多品牌走跨境，使供應(yīng)鏈國際化，但一走出中國，信息就很難捕捉，對當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)不清楚、稅法不清楚，市場不清楚，從客戶那里得到信息又很難，使得一切未來都有不確定性。因此信息交換又顯得特別重要，包括訂單、庫存、物流、預(yù)測等，可以通過動態(tài)的信息交互，來推動客戶的需求合理化以及供應(yīng)商的服務(wù)水平提升。

供應(yīng)鏈玩的就是庫存

庫存控制是企業(yè)普遍面臨的難題，大家都在苦苦追尋解決之道。國內(nèi)的很多企業(yè)重視兩端，最終導(dǎo)致企業(yè)只開花不結(jié)果，銷售額越來越大，而資金流卻很難維持。供應(yīng)鏈解決的一個根本的問題就是幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型，提高現(xiàn)金流。比如富士康、偉創(chuàng)力的利潤也是很薄的，但是可以轉(zhuǎn)起來，一樣成為世界500強，所以重要的不在于利潤率的問題，而是在于可不可以轉(zhuǎn)。當(dāng)周轉(zhuǎn)率提升了以后，企業(yè)總資產(chǎn)就下降了，因為庫存是所謂的流動資產(chǎn)，這樣以來，成本得到了降低，利潤就得到了提升。確認(rèn)了要提高周轉(zhuǎn)率后，就要看庫存到底在什么地方，供應(yīng)鏈就是做5個事情，計劃、采購、制造、交付、退貨，其實這些都是在玩庫存。比如說汽車廠商和4S店，4S店把汽車?yán)咭院蟛]有立刻被買走，比如說菲仕朗品牌，制造出來的產(chǎn)品統(tǒng)一運往亞馬遜，這還是一個庫存，只是轉(zhuǎn)移了地方而已。

現(xiàn)代電商營銷思路

無論是傳統(tǒng)還是電商的市場營銷無非分兩個節(jié)點，新用戶哪里來以及怎么留住老用戶。營銷推廣訴求也無非幾點：提供什么產(chǎn)品(用戶需求)，潛在用戶是誰(用戶規(guī)模)，目標(biāo)用戶在哪(精準(zhǔn)營銷)，我們的優(yōu)勢(價格、質(zhì)量、服務(wù)、品牌)，可量化推廣預(yù)期(用戶需求)。

我們拿菲仕朗品牌來做個案例，菲仕朗定位是中高端廚具品牌，那他所提供的產(chǎn)品是要符合對生活有要求的消費者的使用習(xí)慣，價格在同等級的商家中定位最便宜，質(zhì)量按德國標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，物流用亞馬遜智能分倉發(fā)貨，服務(wù)最快，售后做足，推出熱享生活的品牌理念。

電商的推廣手段也層出不窮：線上線下，SEM、CPS聯(lián)盟，商務(wù)合作、渠道代銷，事件營銷等。怎么留住老用戶也有一定的學(xué)問考究，用戶忠誠和數(shù)據(jù)營銷。用戶忠誠分為用戶潛在需求挖掘，新產(chǎn)品線品類拓展，關(guān)懷政策，用戶體驗，終身價值最大化。數(shù)據(jù)營銷就相對簡單多了，DM、EDM、SMS、活動，踩四個機關(guān)就能一網(wǎng)打盡。

為消費者服務(wù)的時代

房地產(chǎn)駛?cè)爰t海后，傳統(tǒng)商場的入場費就貴得嚇人，現(xiàn)在許多商家寧愿把錢投放在營銷策略上，專注電商然后打價格戰(zhàn)，那這其間的問題在于，通過網(wǎng)購后消費者需要等待一定的周期才能拿到商品，而商場的購物體驗更便捷更快速。因此無論是廠商還是經(jīng)銷商，就好比如菲仕朗廚具這樣的傳統(tǒng)行業(yè)駛?cè)腚娚毯螅粯右紤]到高效的物流配送功能。

今天是消費者為王的時代。消費者需要的不僅僅是快遞服務(wù)，他們需要更多更高效便捷的物流體驗。而為了凝聚消費者，物流運輸不僅要低價，商品更要以最快的速度出庫，也就相當(dāng)于為物流爭取了更多的送貨時間，實際上，電商和品牌真正的較量也取決于他們物流的速度。而倉儲方面也有所轉(zhuǎn)變，廠家或商家更多去選擇使用第三方倉儲物流合一的公司，以減少自建倉庫的成本，實現(xiàn)利益雙贏化。

供應(yīng)鏈則是一個更為廣泛的概念，它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。今天靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的企業(yè)會越來越少，企業(yè)靠供應(yīng)鏈扁平化和增值服務(wù)盈利將成必然趨勢。

廠家也要實現(xiàn)零庫存

現(xiàn)在中國京廣鐵路(復(fù))線、京九鐵路迅速從客運服務(wù)轉(zhuǎn)型做貨運服務(wù)，中國南北物流(雙)動脈將會根本性改變中國物流現(xiàn)狀，但目前階段電商只能在現(xiàn)有供應(yīng)商中確定干線戰(zhàn)略伙伴，當(dāng)然成本和保障是正比例關(guān)系。與此同時，電商必須充分研究采購策略，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，就近采購就近配送。亞馬遜是個很好的案例，全國分倉，不做中心倉儲。比如今天我在京東促銷時買了菲仕朗品牌的5個鍋，菲仕朗的倉儲方是亞馬遜，我的配送地是廣州，如果廣州亞馬遜基地只有三個鍋，其余兩個鍋沒有貨了，那亞馬遜就會自動分流，從北京或者上海調(diào)貨過來廣州，亞馬遜的系統(tǒng)是自動分揀的。所以我今天下了單，可能明天就能收到3個鍋，后天才能收到剩下的2個鍋。這是就近配送的一個案例。盡量避免遠(yuǎn)距物流需求，杜絕集中采購集中庫存遠(yuǎn)距配送落后供應(yīng)鏈運營模式，運用VMI模式、實現(xiàn)“零”庫存、實施JIT物流模式。

生產(chǎn)商日后也要有新的模式，將庫存轉(zhuǎn)移到物流手中，盡量不做過量生產(chǎn)自取滅亡。

現(xiàn)在跨境電商也在快速發(fā)展，預(yù)計未來市場規(guī)模將繼續(xù)高速增長。專線包機干線運輸，境外經(jīng)濟(jì)型快遞商送貨，海外倉，供應(yīng)鏈國際化，都有望成為新的熱點。