11月2日下午，神秘谷瀾滄江大橋6#主塔熱鬧非凡，在景洪市交通運輸局、建投總承包一部以及各參建方領導的共同見證下，由聯(lián)合公司組織施工的景洪市神秘谷瀾滄江大橋項目6#主塔首對斜拉索施工歷時5天，整體掛索順利完成。

    大橋拉索布置為空間索面，索體采用4層保護，第一層為鋼絞線外環(huán)氧涂層，第二層為無粘結筋專用油脂，第三層為擠壓HDPE層，第四層為斜拉索整體索外包HDPE護套。錨固段采用可調(diào)式錨具,夾片、錨板、支承筒、工作螺母、密封筒，保護罩內(nèi)注防腐油脂防護。錨具內(nèi)同樣采用注防腐油脂進行防護。

    首對斜拉索為全橋數(shù)量最多的一根，由79束環(huán)氧涂層鋼絞線拉索組成。斜拉索施工過程中，受索塔、主梁多個截面剛度變化引起結構內(nèi)力突變，存在局部應力集中現(xiàn)象，加上“塔梁同步”施工等施工不確定性的影響，拉索整體施工控制難度極大。

    作為連接塔與梁的重要構件，斜拉索是確保主梁施工安全和質(zhì)量的關鍵。

    在整個施工過程中，首先要由項目測量技術員耗費大量的精力和物力，反復、準確、精確地測量和檢驗出主塔預埋索導管與主梁預埋鋼導管位置和空間角度。

    在做好前期的“模擬”工作后，掛索前，由主塔施工處借助塔內(nèi)檢修平臺搭設掛索平臺，但塔身內(nèi)空間窄小，故需組織機具設備進行安裝。

    而在塔外則使用電動吊籃做掛索平臺，利用主塔預理件確保塔外掛索平臺的穩(wěn)定，主梁處在掛籃上設置掛索平臺。

    最后是循環(huán)穿索過程中的提升速度控制，開始時和穿索板將要到達索導管口時應放慢速度以防擠傷操作人員的手，而穿索板在管子中間運行時應提升時間，穿索板到達索導管口時將鋼紋線的中心繳頭連接后，再用人工輔助卷揚機將其送入塔內(nèi)進行錯固，墩頭絲與連接器鎖定好，防止鋼絞線滑落造成安全事故。

    首對斜拉索整體掛索順利完成，下道工序可進行斜拉索整束分級張拉，“塔梁同步”施工工藝即開始實施，為下一步的掛籃行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及止推系統(tǒng)安裝提供了條件，為主梁掛籃懸澆奠定了基礎。

【李撲開  高紅麗  責任編輯：竇友啟】